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              Integrated wiring

              修船業務

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                經過近30年的發展,中國已經成為名副其實的修船大國。改革開放后,中國船舶工業開始走向世界,我國開始大量承修外輪。為解決修理外輪中出現的備件問題,我國在上海、廣州、青島、天津等沿海省市建立了100多家船舶專業維修技術服務站以及油漆保稅倉庫等。從此,中國修船業開始走向社會化和專業化。與此同時,修船業也開始向大型化發展。廣州文沖船廠建成全國第一個15萬噸級船塢,可以滿足好望角型船舶的修理;山海關船廠建成30萬噸級船塢,這使我國修船真正走向大型化。隨后,一批15萬噸、20萬噸、30萬噸甚至40萬噸級船塢陸續建成,大連中遠船務和中海長興還擁有了30萬噸級的浮船塢。我國修船塢的塢容量已超過800萬噸,大型船塢擁有量已經遠遠超過新加坡。



                現狀

                世界修船業發展到今天,經歷20世紀70年代在歐洲和20世紀80、90年代在日本、韓國、新加坡的前兩個階段后,已經步入以中國為代表的東亞和東南亞為世界修船中心的第三階段,并正呈現出前所未有的繁榮。



                方向

                世界修船企業主要集中在歐洲、美國、新加坡、中東、中國和中國香港地區。根據歐洲造船協會最新公布的年度報告,2007年,歐洲船舶修理、改裝及保養業實現銷售收入35.43億歐元,同比增加17.6%,是2003年的1.6倍,按照2007年底匯率折算,比新加坡高出約4.7億歐元。在所有國家中,銷售收入排在前四位的是德國、荷蘭、意大利和西班牙,分別達到9.55億歐元、6.64億歐元、3.51億歐元和3.5億歐元,合計占總收入的65%。2007年中國修船業完成產值達到400億元,約占世界修船業總產值的20%,修理船舶噸位1.2億載重噸,占世界主要船舶保有量的12%。就產值而言,我國已經超越了新加坡,成為名副其實的修船大國。預計2008年全國修船產值有望達到450億元。


                目前,歐洲修船實力強,技術水平和裝備好,生產效率高,主修化學品船、液化氣船、旅游船、豪華郵輪、軍船等高技術含量和高附加值的復雜船型和改裝業務。新加坡因其獨特的地理位置及區域優勢,修船發展相當迅速,如今已成為世界民船改裝修理中心之一。新加坡的修船技術裝備好和生產效率較高,尤其擅長VLCC、ULCC、FPSO、LPG、LNG等大型船舶和海上石油鉆井平臺

                特點

                修船業具有許多特點。新產品與已修產品在發揮功能 沖,它們的物理化學過程將有著根本的差異。舉例說,如果 僅僅剖析一下那些決定使用壽命的產品基本構件,而不計及 由于突發故障引起的產品結構變化,則很清楚地發現,新的 產品零件與部件每一瞬息(如果不出故障)都將具有同樣的 磨損,以及與此相應的使用性能。修理后的產品,其部件與 零件在產品修理過程中不論是新制的還是修復的,在結構變 異和磨損方面都是不同的。


                修船和造船相比,產品品種更多,工藝規程和工序更是 多種多樣。比如:修復磨損的零件表面;裝配修理過的部 件;以及隨之而來的追加檢驗工作;船用設備送到車間修理 和返運回船的運輸工作等等。若是再考慮到修船固有的備料 工作,為了穩定既定質量水平的產品生產過程,采取補充措 施救愈發顯得重要了.. 根據修理過程中再現質量指標的經驗,修理工作不可改 變產品的結構及對其功能的要求。因此,功用、標準化與規 ^格化的指標、專利權規定等,在產品修理之后,仍須達到象 新制產品一樣的水平,而工藝指標和經濟指標則明顯地區別 于新制產品的指標。由于修船企業經濟上的可行性或生產上 釣可能性,新制產品和已修產品的可靠性指標也不是完全相 同的。產品修理后的可靠性指標,總是低于它首次生產出來


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