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              航運小知識|船舶拆解——廢舊船舶最后的宿命

              時間:2022-03-29   訪問量:1039

                據克拉克森統計,2021年初至今,全球船隊拆船總量(包含商船船隊和海工船隊)總計457艘,近期,拆船市場也有顯著回升。


                船舶拆解,通常也被稱為“船舶回收”,是船舶完成漫長航海使命后的宿命。那么關于船舶拆解,你了解多少呢?


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                船舶面臨“年齡壓力”


                船舶的使用壽命大約為25~30年,隨著使用時間的增長,船舶的維護費用也不斷增加,當維護船舶所投入的費用與精力與其創造的價值不匹配的時候,這艘船就被納入了拆解的考慮范圍內。


                當然,出于對水路運輸安全,和對環境的保護,當船齡達到強制報廢期限,船舶所有人(或機構)必須按照當地政府的相關規定對報廢的船舶進行處置。


                現如今,國家的貿易往來越發密切,現代航運發展也在不斷進步,新式船舶不斷投入使用,老式廢舊船舶當然會面臨被淘汰的命運,不服老不行。


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                報廢后還能發揮余熱


                廢舊船舶的身上也有不少寶貝,能夠提取到非常多有價值的材料,如鋼、鐵、鋁、塑料等可加以回收利用。與沉沒或廢棄相比,拆解回收是迄今為止最環保、最經濟的處理老舊船舶的方式。


                船舶拆解后的金屬材料融化鍛造后制成鋼材,可以用于新的船舶修建,從某種意義上來說,也算是得到了重生。


                更有些船舶還會被捐獻給其它組織,經過改造升級后,繼續服役,如水上餐廳、科教基地、辦公室、或酒店等。


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                拆船是世界上最危險的工作之一


                國際勞工組織ILO稱,拆船是世界上最危險的工作之一。有些船舶含有如石棉、石化產品副產品、鉛、汞、多氯聯苯、鐳、毒藥和重金屬等,對人類和環境造成極大危害。


                拆船一般在發展中國家進行,這門生意支撐著許多人的生計,也是當地工業的原材料來源。目前大多數船舶的拆解都在印度、孟加拉國和巴基斯坦等南亞國家,此外尼日利亞和加納等西非國家也有相關業務。拆船工人往往使用非常簡陋的個人防護設備,并且在惡劣的天氣和溫度條件下工作,拆船造成的人員傷亡時有發生。


                有一種常用于百萬噸巨輪的綠色回收拆解法,是由船員駕駛船只,大力沖撞向海岸。通過這種方式拆解能最大限度的減小對工人和環境的危害。


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                拆船離不開這些國際公約


                國際社會對廢船拆解的環境污染十分重視,1989年聯合國環境規劃署在瑞士巴塞爾召開了會議,并制定了《控制危險廢物越境轉移及其處置的巴塞爾公約》。隨后,國際海事組織制定一個新的強制性公約——《國際安全與環境無害化拆船公約》,該公約于2009年獲得通過,為國際范圍內的拆船業提供了法律要求和技術標準。


                該公約對船舶拆解作業中的防污染管理有著嚴格的要求,其規定:“預定被拆解的船舶應當在駛入拆船設施之前,將船上貨物殘留、燃油殘留和污水殘留量降至最低;拆解作業開始前應接受主管機關的最終檢驗,持有完整的有害材料清單,并取得主管機關簽發的適合拆解證書;經締約國批準的拆船設施應僅接受符合本公約要求的船舶加以拆解”。


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